那几年民营汽车厂商越做越强。
全球汽车品牌市值，美国特斯拉位居第一、蔚来汽车世界第四、比亚迪第五。
1、特斯拉（Tesla）市值高达8000亿美圆
2、丰田 2000亿美圆
3、群众 980亿美圆
4、蔚来（NIO）910亿美圆
5、比亚迪（BYD） 900亿美圆
6、通用汽车 780亿美圆
市值（Market Cap）截图如下
特斯拉、蔚来、比亚迪都开发新能源汽车，成了潮水。美国指导世界，拉开和日德的差距。中国走在了世界前列。
戴姆勒（Daimler）旗下有奔跑汽车，市值710亿美圆，排第7。
韩国现代（Hyundai）、宝马、法拉利（Ferrari）、沃尔沃（被吉利收买）、长城汽车（旗下有哈弗）、本田（Honda）都在500亿美圆上下。
上汽（SAIC ）、吉利（Geely）破 400亿美圆。
韩系车、法系车在中国市场已经不那么吃香了。
市值过300亿美圆的，还有福特、小鹏汽车、印度马鲁蒂铃木、韩国起亚、抱负汽车、菲亚特-克莱斯勒。
过200亿美圆的还有铃木、法国美丽、日产。
汽车行业大洗牌了，如今是民营车企占主导，更有市场合作力。
国企也就上汽凶猛点；广汽更多的是合资，好比广汽本田、广汽丰田。
从区域看，高市值的车企几乎都来自长三角、珠三角、京津冀。
长三角――蔚来（上海）、吉利（浙江）、上汽
珠三角――比亚迪（深圳）、小鹏（广州）
京津冀――长城（河北）、抱负（北京）
比拟之下，东南亚国度不像中国有那么多自主汽车品牌。
日系车、韩系车在东南亚卖价贵很多，因为本地汽车造造不强，多进口或合资。
在中国，面临设置装备摆设高还不算贵的国产车的合作，合资车也不能不放下身材降价销售。
只要国货强了，外商才不会嚣张。
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