逃击特斯拉？群众站上对决台

剑指最中坚的燃油车的细分市场。

那是第一个在20万元支流价格区间倡议错位合作的合资品牌。

面前纯电动市场的最热销属于两款 型，宏光 MINI EV 和特斯拉 Model 3，12月别离销量35388辆、23804辆，合计销量59192辆，仅仅那两款 ，就占据了12月全数电动销量的34%。

那也恰是当前电动汽 市场的尺度格局，凹凸端两极走强――12月，中低端市场的A00级车销量5.7万辆，在纯电动新车销量中占比32%；中高端市场的B级车销量4.7万辆；而本应在销量系统中饰演中坚力量的16～25万元区间的A级车市场，却没有阐扬出应用的声量。

过去的16～25万元纯电市场，只要埃安LX、比亚迪唐EV，以及比亚迪汉、小鹏P7的低配 型，合资品牌几乎一片空白。如今ID.4杀入结界，19.99～27.99万元，不单让群众最大水平制止了与Model 3等热 型的正面合作，还能高配指向特斯拉Model 3，中低配压造本就合作力不敷的新权力A级/紧凑型 。

而那一价位，本就是群众擅 的传统车型价格区间。

ID.4 CROZZ和两天之后ID.4 X的上市，毋庸置疑，将是群众汽车向以特斯拉为代表的所有国表里新权力倡议的间接冲击。

也或者说，那代表着所有传统车企即将展开的新一轮对决和出击。

01

以特斯拉为代表的新权力压力大不大？

谜底是必定的。

为什么？因为在国内，那个价位的车型里始末没有能与群众品牌力逆来顺受的品牌。

在良多国人眼里，群众就是崇奉。

所以傍边国市场上销量不断最高的品牌推出了第一款基于纯电平台的新车，胜负手之下，新权力们的压力或许是最大的一次。

欧洲市场就是最好的例子。

按销售额计算，欧洲电动车市场目前是世界上最大的市场，其电动新车的注册比例是中国的两倍，是美国的五倍。

特斯拉很早就在欧洲市场规划，挪威、荷兰不断是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛等国度，特斯拉以至一度是最畅销的汽车品牌。

然而，那两年跟着欧洲政策盈利起飞，欧洲电动汽车市场快速兴起，特斯拉不单没有继续一家独大，反而成了相对后位的品牌。

近几个月，特斯拉在欧洲市场的表示已经接连被雷诺、群众、现代超越。

按照EV Volumes的数据，目前欧洲的电动车销量排行榜中，雷诺Zoe、群众ID.3、现代Kona位列前三，Model 3排在第4名。详细到群众，2020年群众在欧洲销量纯电动车11.7万辆，特斯拉则是9.6万辆。

虽然在全球市场上特斯拉的电动车销量仍然领先，但在电动车型最为丰硕的欧洲市场，特斯拉已经相对落于下风。

按照英国媒体Autocar的统计，2020年，欧洲市场的电动汽车，共有45个差别品牌的132款车型；2018年同期，那个数字仅为60款。

当然，竞品增加并不是特斯拉“退后”的关键原因，次要原因仍是在于：一是价格，二是产能。

价格，因为特斯拉德国本土工场始末没有完工，所以成本居高不下，售价相对高贵；产能，同样的原因，招致提车速度十分迟缓。

而那两点，恰好是群众不单在欧洲，也是在中国甚至全球市场的优势。

单说中国，产能上，上汽群众MEB工场至少30万辆的年产能，一汽-群众革新的MEB平台工场至少60万辆的年产能，比拟特斯拉Model Y已经要4月提车的产能不敷，更具优势；价格上，同为有影响力的外资品牌，起步价比特斯拉低5万元。

此外还有一大利好，就是群众早已充满全国的销售收集，新车上市霎时就能够铺满全国销售收集，如许的系统才能是特斯拉目前无法比拟的。

而群众比拟特斯拉，优势在哪？

一方面则在于虽然特斯拉摆明要做电动市场的群众、福特，但消费者其实不把特斯拉当经济型品牌，对标的老是BBA。从那个角度而言，特斯拉的品牌力是比群众略高的。

个中好坏你来我往之下，那场群众与特斯拉迟来的正面比武，或许其实只是战争实正起头前的阵前战。

以至假使严酷从价格来看，连阵前战也算不上，最多算是一声号角。

比及两边都实正切入20万元内的市场区间，战争才是实正起头。

早前，据海外媒体透露，特斯拉和群众已经竞相研倡议了小型和低价的电动汽车产物，目的订价都在2.5～3万美圆。群众集团以至还成立了“T小组”(Mission T)，主攻研究特斯拉。

近日，群众发布了在华新能源战略规划规划研究（2021版），明白暗示群众50%以上新能源车都将当地化消费，2025年销量目的150万辆，2035年意欲抢占中国一半的新能源车市场。

假使如其所望，如今号角已吹响，中国新能源市场的争夺势势必越来越都雅。

02

ID.4 CROZZ的上市，只是我国新能源市场正变得愈加剧烈的缩影。

2021年伊始，那种“剧烈”已经表示得十分明显。

元旦开年，Model Y公布国产版价格，14万元的巨额降价让媒体工做者们边放假边熬着夜加班加点。

统一天，小鹏汽车颁布发表与大疆孵化的激光雷达公司达成合做，与特斯拉间接“对垒”。

1月9日，蔚来掀起固态电池的讨论和狂欢。

也是统一年，通用汽车推出了全新LOGO，表达本身在电动化方面的愿望和决心。

中旬，智己、埃安又倡议了“对决”蔚来般的1000km续航电动车量产拼速大战。

广汽埃安号称即将量产8分钟能充电80%的石墨烯基超等快充电池，随后欧阳明高院士指出“若是某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充满电，并且还出格平安，并且成本还十分低，各人不消相信，因为那是不成能的。”再然后广汽埃安总司理古惠南迸发“中指疑云”，间接将新能源的口风之战推向了风口浪尖。

1月19日，威马汽车开创人沈晖在谈到1000km续航电池时则公开婉言：“有没有考虑过用户体验？支流车都用，我觉得是浪费。”

再加上吉利牵手百度、富士康联手拜腾……2021年1月开年不到20天，爆炸性的电动车新闻比2020年一全年还要多。

大和证券判断，2021年，中国电动车销量将有32%的同比增速，高于2020年的9%。

近日电动车大会上，比亚迪董事长王传福同样判断，“2021年将成为我国电动车快速开展的元年。”

那些判断不无事理，究竟结果无论从手艺仍是车企规划来看，2021岁尾，大部门电动车的电池和动能转换都即将迎来更迭。

并且，受益于电动化快速开展的其实不会只是纯电动车，还包罗各类混动车型。

前不久，彭博社发布了一年一度的电池价风格查陈述。

2020年，电池包的成本约在137美圆/千瓦时，比拟2019年下降了13%；BNEF（彭博新能源财经）预测到2023年前后，成本将下降到100美圆/千瓦时。

那和上汽近日公布的插混系统成本走势不约而合，从 2015年的8.5万元不竭下降到2021年的3万元，并且据上汽内部人士判断，之后1～2年还会继续下降，目的成本2.5万元。

能够预见，跟着电动化的成本下降，电动车市场整体也将变得愈加丰硕和有趣。

只是一月的种种迹象表白，风口之下，各家品牌的营销话术似乎正在发作改动。

前几年是先产物落地，然后几方人马在价格和堆料上血拼，争做性价比最高的“堆料王”。

如今却酿成在产物落地以至规划的一两年前，品牌们就力争上游倡议了宣传和公关战，营造声势、抓人眼球，似乎利好股市和打响名声是首要使命，至于现实产物若何，后话再说。

我其实不觉得那种行为就当实值得批判，只是当工业造造被多加了金融的维度，那么汽车财产链将来的合作，血拼点或许实的将不再是设置装备摆设与办事，而是定位与贸易形式，以及谁能先用贸易形式打破成本瓶颈。

2021年的电动车血战，由33.99万起的Model Y拉开序幕，又有19.99万元起的群众ID.4系列推波助澜，充实的市场合作之下，那场攻坚战无疑将变得愈加好玩。

曾经特斯拉Model 3的几次持续降价刺激了新权力的兴旺开展，整个电动汽车的市场大盘因而不竭扩大。2021年起头的那场新能源进阶战，车企们势必还要在价格压力之下，从更多角度思虑若何从那轮变化里最大水平地获益。

而我们在那些此起彼伏的对决战里能做的，就是乐旁观待电动产物的手艺开展，但隆重对待各家车企的宣传用语。电动时代的手艺开展与优胜劣汰，绝不会比燃油时代来得简单。