特斯拉进军印度太难了 搀扶力度、消费程度都比不上中国

出品 | 凤凰网科技 凤凰新闻客户端

综合整理 | 箫雨、杨倩

参考来源 | Ars Technica

上海工场下线的Model 3

导语：在中国获得胜利后，特斯拉把目光对准了下一个潜在增长市场：印度。但是彭博社刊文指出，和中国比拟，印度政府对电动汽车财产的搀扶力度不敷大，也没有上海当地工场带来的订价优势。即使是最廉价的特斯拉车型，大大都印度消费者也无法接受。印度可能会成为迄今为行特斯拉“最难霸占的市场”。

以下是文章全文：

上周，埃隆・马斯克(Elon Musk)几乎确认特斯拉公司将会进军印度市场，那让他的印度粉丝感应欢呼雀跃，此中一些人的订单多年来不断处于订购形态。然而，事实可能最末会证明，印度将是迄今为行特斯拉最难霸占的市场。

八字可能只要一撇

去年岁尾时，印度公路交通和运输部部长尼廷・加德卡里(Nitin Gadkari)在承受《印度快报》采访时暗示，特斯拉将于本年岁首年月正式进入印度市场。据悉，特斯拉将先从销售起头，接下来可能会按照市场需求再考虑能否在印度停止组拆和消费。

1月13日，新晋世界首富马斯克在Twitter上用一句“会如约而至”(as promised)回应了一篇特斯拉将要进军印度市场的报导。聚焦特斯拉新闻的博客Tesmanian当天报导称，特斯拉正与印度多个邦政府官员商量，筹办在印度开设一家处事处、展厅、一个研发中心以至还可能包罗一家工场。

马斯克许诺进军印度市场

“实的要来了。”印度德里大学20岁学生尼基尔・乔杜里(Nikhil Chaudhary)暗示，他在2019岁首年月曾协助兴办了印度的特斯拉粉丝俱乐部。他弥补称，当本身听到那个动静时，“几乎要疯了”。

34岁的阿伦・巴哈特(Arun Bhat)是印度班加罗尔的一名公司总监，他同样对特斯拉进军印度的动静感应欣喜若狂。他说，本身末于有希望开上2016年订购的Model 3了。

媒体的炒做固然猛烈，但是特斯拉进军印度市场还远远谈不上板上钉钉。据Tesmanian报导，特斯拉正与印度邦官员停止商量，但尚未选定一处印度基地。此前，印度本地媒体已经就此停止了几个月揣测，但都未经证明。特斯拉北京代表不予置评。

与中国的差距

虽然印度已经是亚洲第三大经济体，中产阶级起头开展强大，但是和邻国中国差别的是，印度没有为电动汽车的开展缔造非常有利的前提。比拟之下，特斯拉已经在中国成立了美国之外的第一家工场，并主导那里的电动汽车销售。

彭博新能源财经的数据显示，电动汽车占据了中国年度汽车销量的大约5%，而印度还不到1%。大大都市场察看人士预期中国电动汽车市场短期内会继续遥遥领先其他国度，那归因于政府赐与新能源汽车鼎力补助，年轻一代希望购置更环保的车型，活动生齿的增加，健全的充电收集。

国际能源署的陈述显示，全球大约60%的公共慢速和快速充电桩位于中国。瑞银阐发师上月在陈述中称，跟着中国汽车造造商不竭推出具有合作力的电动汽车车型，并开发出多元化系统，当前全球汽车行业格局正在被中国车企突破和倾覆。

全球82%的公共快速充电桩在中国

印度也在采纳办法推进电动汽车行业的开展，但规模与中国不在一个品级上。2015年，印度推出了《更快推进电动、混动汽车造造与应用开展方案》(FAME)，许诺投入90亿卢比(约合1.23亿美圆)补助从电动三轮车到公共汽车在内的新能源车型。印度在2019年推出了规模更大的第二版FAME方案，投入1000亿卢比来鼓舞电动汽车购置，建造充电根底设备。

印度还将电动汽车的商品和办事税从12%降低到5%，2019年8月生效，远低于对其他灵活汽车征收的高达28%的税率。印度对燃油车征收的高税率招致了丰田汽车等公司的攻讦。

但是和中国比拟，印度的投入差距明显。单是在2020年，中国国度电网就许诺在充电站建立上投资27亿元(人民币，下同，约合4.16亿美圆)。并且，中国南方电网已暗示方案在四年内对充电根底设备投资251亿元。在此之前的几年里，中国已经抵消费级电动汽车的购置供给了鼎力补助以开辟电动汽车市场。

印度人难承担起特斯拉汽车

成本也是一大绊脚石。彭博新能源财经驻新加坡阐发师阿伦・汤姆・亚伯拉罕(Allen Tom Abraham)指出，关于准特斯拉顾客来说，印度的FAME方案关于降低特斯拉汽车的售价并未起到太大帮忙，因为契合补助资格的电动汽车售价上限为150万卢比，而特斯拉汽车的售价超出跨越了那一上限，无法享受补助。

中国造造的入门级特斯拉Model 3的起售价为26.574万元(约合4.096万美圆)，续航里程接近600公里的国产版Model Y售价33.99万元。再加上出口费用，特斯拉汽车在印度的零售价将超出大大都车主的接受范畴。

国产Model Y起售价34万元

在印度销售的所有汽车中，大约75%的售价在1万美圆及以下区间，大约为中国汽车均匀售价的一半，只要美国汽车均匀售价的25%。亚伯拉罕称，那意味着，即使是特斯拉最廉价的车型很可能只会吸引大约1%的印度车主。“他们在印度如许的市场可以等待的销量实的，实的很小。”他暗示。

潜在增长市场

不外，印度电动汽车正在生长。印度能源、情况与水资本理事会(CEEW)能源金融中心的研究显示，接下来的那个十年，印度电动汽车市场价值将到达接近2060亿美圆。但是要想实现那一目的，印度需要在2030年前投资逾1800亿美圆。

在印度如斯大的市场，即使是一款市场占有率不高的产物关于特斯拉来说都是有价值的，尤其是考虑到特斯拉在富有、环保意识强烈的印度人群拥有很高的品牌出名度。

“太阳能和电动汽车方面的教育是需要的，”德里大学学生乔杜里暗示，“我们必需对人们开展可持续能源教育，需要告诉人们那会对他们的生活产生积极影响。”

德勤印度公司合伙人兼汽车营业负责人拉杰夫・辛格(Rajeev Singh)暗示，特斯拉在印度已经是一个出名品牌。“从品牌角度来说，印度具有吸引力。印度奢华车市场也有望在接下来5年至7年时间增长大约15%，约为整体市场增速的两倍。”德勤估计。

虽然尚不清晰马斯克关于有朝一日在印度消费汽车的思虑有多认实，但是印度政府正试图吸引出名造造商，特斯拉将成为末极目的，就像中国吸引特斯拉一样。

知恋人士在去年9月份称，印度总理莫迪的政府方案供给大约1.7万亿卢比的鼓励方案，吸引全球企业在印度成立造造工场。印度在那方面已经获得了一些胜利。包罗三星电子、富士康以及纬创资通在内的大约24家公司已经许诺在印度建造手机工场。

不外，特斯拉汽车在印度的销售很可能会采纳进口形式，至少一起头是如许。即使是巴哈特如许的特斯拉发烧友也坦言面临现实挑战。“在特斯拉建造当地组拆厂之前，它将是一款小寡产物。”他说。

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