上汽墨军：插电混动车将来可完全替代燃油车

每经记者：黄辛旭 每经编纂：孙磊

“上汽集团内部接下来挑战的目的是将整个新能源车核心部件的成本控造在2.5万元摆布。”1月13日，上汽集团副总工程师、上汽手艺中心副主任、捷能公司总司理墨军在承受《每日经济新闻》记者采访时暗示，跟着成本的降低，插电混动车已经进入到普及时代，将来能够完全替代燃油车。

上汽集团副总工程师、上汽手艺中心副主任、捷能公司总司理墨军（图片来源：企业供图）

值得留意的是，插电混动车目前在国内新能源市场的末端表示其实不乐不雅。公开数据显示，国内新能源市场中，纯电动车和插电混动车目前的销售比例为4.5：1。

墨军认为跟着新能源手艺的前进，插电混动车的性能会超越燃油车，而且实现成本下降，车型售价也会逐渐下探至传统燃油车6万~20万元的价格区间。

在此布景下，上汽集团荣威品牌发布了“3.0T绿色澎湃动力、‘平价战略’燃油替代行业处理计划”。据领会，该计划是让混动车型实现与同级热门燃油车型一样的价格，成为平价替代的选择。

插混手艺开展进入第二阶段

中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车产销别离约为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，跑赢车市大盘。同时，新能源汽车市场也呈现出两个明显特点，即走价格亲民道路的宏光MINIEV单月销量已在3.5万辆；而走高端手艺道路的特斯拉Model 3月销量也可以到达2.4万辆。

值得留意的是，国内新能源车市一路走高背后，纯电动车相较于插电混动车更受消费者欢送。公开数据显示，2020年全年新能源车上险数约为114万辆，同比增长25%；12月，新能源车上险数约为22.9万辆，同比增长144%。此中，纯电动车约为18.9万辆，同比增长158%；插电混动车近4万辆，同比增长95%。从数据上来看，纯电动车和插电混动车的销售比例大要为4.5：1。

上汽集团乘用车公司产物规划部总监刘景安认为，插电混动车不受欢送背后次要是消费者认为插电混动车未能实现实正的节能减排、不如传统燃油车性价比高档。

图片来源：摄图网

值得留意的是，近期很多车企高管纷繁为混动手艺“站台”。前有丰田汽车社长丰田章男语出惊人称电动车过度炒做，后有比亚迪股份有限公司董事长王传福明白暗示：“插电混动手艺不只是国度重点撑持的手艺道路，也是全球支流手艺标的目的，实现了‘短途用电、长途用油’的行驶形式，对实现‘2025年20%’的开展目的具有重要意义。”

从企业层面来看，很多传统车企也持续推出搭载插电混动手艺的车型。如，宝马5系 PHEV、奥迪A6L PHEV、比亚迪唐DM、途不雅L PHEV等。此中，宝马5系 PHEV还以2.3万辆的年销量挤进乘联会2020年新能源汽车零售销量排行榜的第十位。

墨军认为各大汽车品牌已经进入到插电混动手艺开展的第二个阶段，插电混动车型起头进入普及时代。刘景安则更明白亮相称：“传统燃油车一定会消逝，插电混动车将成为消费者一个不错的选择。”

在此布景下，上汽集团荣威品牌发布了“3.0T绿色澎湃动力，‘平价战略’燃油替代行业处理计划”。据领会，该计划是上汽集团希望通过插电混动手艺的晋级迭代，把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期实现对同级别燃油车的平价替代。

新能源车价仍有下降空间

从现实情况来看，插电混动市场若要鼓起其实不容易。乘联会数据显示，2020年新能源汽车零售销量排行榜前十名中，有9款为纯电动车型。

刘景安认为插电混动车若要实现大规模生长，需具备两个根本前提：一是在手艺层面，插电混动车要在产物体验上和燃油车有明显区别；另一个参考目前纯电动的市场情况，插电混动车可选择走“平价道路”或“极致手艺道路”两大战略标的目的。

图片来源：每经记者 张建 摄（材料图）

墨军解释称：“我们希望插电混动车能倾覆燃油车，就不克不及只存眷那些高价位车型。我们察看到如今主力燃油车的售价区间在6万~20万元之间。那么我们就应该考虑若何在低于那一价格区间实现插电混动车的普及。”

不成忽略的是，当下市场中，新能源车价格居高不下，其背后是因为三电成本较高。“平价战略”意味着上汽集团的手艺实力和成本把控力都将迎来一次挑战。

墨军透露，2015年，电驱动系统、电池系统、车载充电器等新能源核心零部件的成本约为8万元；到了2018年，因为电池成本下降等因素，上述成本已下降至4万元。

“跟着电池和驱动系统的成本继续降低，此后1~2年，我们估量新能源车价格还有必然的下降空间。如今我们内部挑战目的是将整个新能源车核心部件的成本控造在2.5万元摆布。”墨军认为，实现同样价位之后，插电混动车将会完全替代燃油车。

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