洞察者｜期货争霸赛 1000公里续航量产车“幻觉”下的贸易博弈

文/腾讯汽车 张翠翠

近日，1000公里续航车型被再一次推到风口浪尖，与前几次差别的是，此次不再是哪家车企又研发了新手艺有了新打破，而是相关范畴的院士在公共场所“浇下了一盆冷水”。

1月16日，在中国电动汽车百人会（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发言中提到“若是有人说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还出格地平安，并且成本还十分低，那各人不消相信，因为那在目前是不成能同时到达的。”

此处，欧阳明高院士十分隆重的加了良多附加前提，明白的指出“1000公里长续航+超快充+平安+低成本”是不成能完成的使命。

固然他没有详细说出针对的企业，但就在前一天，广汽埃安发布了“超等快充+超长续航+超等平安”的动力电池海报，并称搭载该石墨烯基超等快充电池的车型可实现8分钟充满80%的电，NEDC续航里程达1000公里。

最重要的是，海报中提到了车型“即将量产搭载，不消等明年”。

事实上，各人都清晰，1000公里续航里程并非一个理论上不成能实现的手艺，“只要你电池足够大，多长的续航都能够实现，但如果量产就要考虑成本。”一位业内人士对腾讯汽车如许暗示，弦外之音量产的车型即使不是低成本，成本至少也是可控范畴内。

不外，提出1000公里续航车型的企业并不是广汽埃安一家，光是在1月就有蔚来汽车和智己汽车两家车企在各自的品牌发布会上提出，已具备量产1000公里续航里程车型的才能。

前两年新能源车企们竞相逃逐的仍是500公里+续航，现在续航才能竟能轻松翻倍？事实是电池手艺立异到达了新高度，仍是车企们在强调炒做呢？

1000公里续航车“敏捷降温” 广汽埃安孤军奋战

其实1000公里续航和超快充早在去年7月广汽集团的“科技日”上就已被提出。

其时广汽集团暗示，初次将硅质料应用到负极质料中，能够使方形电芯的能量密度到达275Wh/kg，使电动汽车续航里程打破1000km。而广汽3DG石墨烯手艺应用在超等快充电池手艺中，能够实现8分钟充电80%。

随后广汽股票应声大涨，但业内并没有引起普遍存眷，究竟结果那是一个前瞻科技手艺的展现，并没有给出量产时间表。

但本年岁首年月以来，多家车企在1000公里续航车型上的规划和明白的量产时间表，给了外界一种幻觉，似乎1000公里续航车型就在面前。

1月9日，蔚来颁布发表将在两年内上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固态电池，称搭载该电池的ET7续航可到达1000公里，而那一新车最快将在明年问世。不外，内部人士暗示蔚来汽车的150kWh电池包最快要在明年四时度搭载到那一新车上。

几天后的1月13日，由上汽和阿里合资的新品牌智己汽车迎来全球发布会，官方在采访中提到与宁德时代共享专利的“掺硅补锂”电池，最大续航里程也可到达1000公里。

在百人会之前，蔚来汽车提出的固态电池已经被业内人士指出其实是一种半固态，被称为固液电解量的电池，而其鼓吹的360Wh/kg超高能量密度能否能实现也遭到量疑。

而在欧阳明高院士报复之后，腾讯汽车从智己汽车官方独家得悉，其1000公里续航的电池其实不会搭载在岁尾推出的首款车上。

“受轴距限造，智己汽车首款量产智能纯电轿车上市时暂无搭载方案。但按照产物规划，后续轴距在3150mm以上的智己汽车车型将可实现近1000km 续航（NEDC/CLTC 工况）。”官方人士如许暗示。

同时，智己汽车官方透露，其协同宁德时代研发的掺硅补锂电池包，单体电池拥有300Wh/kg最大能量密度。此前在采访中还强调“宁德时代最新的电池手艺会率先在智己汽车上利用”。

值得玩味的是，固然宁德时代董事长曾毓群也在百人会的现场明白了自家电池能够到达1000公里的续航才能，但在其官网上，针对乘用车的“纯电动私人车处理计划”中，续航里程标明的是“700-900km”，或许那也是1000公里续航“争议”之后的官方亮相。

无论若何，广汽埃安将成为1000公里续航里程“车队”中最快量产的车企，也是本年独一量产的车企，而那场学术与贸易的讨论，将在本年由消费者来查验。

手艺立异“让位”贸易推广 期货营销搞晕消费者

事实上，在欧阳明高院士的发言之后，广汽埃安第一时间发了一封《关于近期广汽埃安平安新动力电池手艺的申明》，讲述了广汽在电池手艺范畴的研发里程和功效报告请示，详细阅读之后各人很容易分清晰，其推出的1000公里续航电池和超快充电池手艺是两种电池手艺。

1月18日，做为上市公司的广汽集团发布了关于相关手艺的申明通知布告，生怕各人看不懂，十分明白的指出“石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池是两种差别的电池手艺。”

同时，也暗示石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池已按方案开展实车测试，并估计于今年内别离搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上。

上市公司的责任在于通知布告内容不存在虚假记载、误导性陈说或者严重遗漏，并对其内容的实在、准确和完好承担个别及连带责任。

所以广汽集团的通知布告也直抒己见的暗示，石墨烯基超等快充电池的普及有赖于国度超等快充相关尺度的发布和高功率超充设备的建立停顿；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者承受水平的影响，市场需求具有不确定性，对公司运营业绩的影响具有不确定性。

此前广汽埃安的声明中还提到了一句“希望各人不要把手艺打破和贸易推广混为一谈”。在商言商，可能意味着要先给消费者“画大饼”。

在NIO Day会后的采访中，李斌也坦言关于推行“换电”的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有需要，但是蔚来汽车需要“具备前沿电池手艺搭载的才能”。

而前面我们提到的广汽埃安发布的动力电池海报，并没有像广汽集团通知布告那样明白两种手艺是两种电池，以至是两种差别的手艺，当“续航超1000公里”和“8分钟充满80%”放在一路的时候，很容易给人一种是同款电池，且性能卓越的错觉。

现在新造车企业喜好玩“期货”概念，不论是新手艺、新车型发布，都已经不根据传统车企“谍照-首发-上市”的节拍来，动辄提早一年先发布新手艺和车型“概念图”，而之所以提早一年之久，怕是也在给手艺前进留空间，究竟结果如今手艺改革那么快，谁晓得一年时间能够开展成啥样呢？

所以欧阳明高院士才会提醒“各人晓得近期有良多发布会都谈到电池立异，那是一般的贸易运做，当然不克不及过度，过度就酿成炒做了。”

电动爹的寒冬 实有需要续航1000公里吗？

我们再回到手艺自己上来，事实如今动力电池的手艺开展到什么实在程度了呢？

据欧阳明高透露，目前三元方形电池能量密度能够到达300Wh/kg，接纳固液混合电解量的软包电池能够到达360Wh/kg，相当于方形电池的320-330Wh/kg。如今磷酸铁锂电池补锂、添硅后，也打破200Wh/kg。

但他也指出，现阶段电池质料要平衡比能量、寿命、快充、平安、成本等彼此矛盾的性能目标，“近些年尚无大打破”。

固然消弭用户的里程焦虑是车企们一致的目的，但是一味的逃求长续航看似并没需要。“电动车的实在续航与传统车相当应该就够了，传统车油箱加满也就是600-700公里续航，而以目前电池的能量密度，超越600公里要付出较大代价（成本），不是线性等比例的，而是小指数函数。”上汽集团副总工程师墨军对腾讯汽车如许暗示。

他认为1000公里续航有点像军备竞赛中的战略核兵器，实在感化不大，可能只做为“威慑感化”存在。

同样，智己汽车相关负责人也暗示“关于任何新手艺而言，成本城市成为初期阶段手艺推广的限造因素之一。尤其关于可以大幅提拔电池能量密度的新手艺，一定将面临开发投入和起始阶段较低产量带来的双重挑战，势必会招致成本上升。”

不外，关于本年的寒冬，电动汽车仍然呈现了冬季续航“打折”的问题。

有媒体报导中提到，特斯拉车主因车窗车门冻住关不上门，只能一手握标的目的盘，一手拉着车门；小鹏P7的车主，停在露天泊车场，一晚上掉了15km续航里程；比亚迪车主在北京陌头行驶中，电量从9%爆降至0，间接在路上趴窝，不能不找同事把车拖回公司……

欧阳明高建议从电池热办理系统效能优化、面向冬季工况的动力系统能量综合操纵、充电场景下电池的插枪保暖和脉冲加热等3个方面改善电动汽车冬季续航问题。

不外，比亚迪规划院专业人士对腾讯汽车暗示，他们接纳的手段则是推出了DM-i那一混动车型，“可油可电，续航里程轻松能到达1100公里+，利用办法跟通俗的燃油车也没有太大区别。”

他认为纯电的续航里程并非最大的痛点，充电便当性才是。

所以，在本次百人会上蔚来汽车结合开创人秦力洪已经不提固态电池和1000公里续航了，十分务实的指出“去年国务院已经明白提出把充换电设备、换电站做为十四五的新基建，但各个处所在施行上并没有一个明白的办法，换电站到底该怎么报批，充电桩到底该怎么报批？物业不共同到底该怎么办？”

他认为，若是每一个消费者都可以在本身车位拆上一个家充桩，电动汽车充电的体验将超越燃油车加油的体验，那么离电动汽车的普及就不远了。而到那时，也就没有人再“炒做”续航里程了。