奥迪缺芯万人停工，群众减产10万台！芯片企业：那锅我不背

车工具（公家号：chedongxi）

做者 | James

编纂 | 晓寒

车工具1月19日动静，据英国《金融时报》报导，近日奥迪首席施行官在采访中暗示，受汽车芯片欠缺影响，已经有超越1万名员工暂停工做。他还说，本年一季度会竭尽所能让减产的数量少于1万辆。

除奥迪外，全汽车行业都处于“缺芯”形态，群众集团曾在去年岁尾颁布发表本年一季度在欧洲、北美和中国工场将减产10万辆；福特颁布发表从本周一（1月18日）至2月19日其在德国萨尔路易的工场停产。此外日产、本田、奔跑、通用、雷诺也纷繁暗示正面对芯片欠缺问题。

来自Tier 1的动静也同样是芯片欠缺，博世、大陆集团、法雷奥等厂商在本月初纷繁暗示，芯片供给呈现“明显削减”、“极大颠簸”。

汽车芯片供给商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则暗示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供给链带来庞大压力。

目前，汽车“缺芯”问题已经蔓延一个多月时间，此前车工具对国内汽车芯片欠缺问题停止查询拜访《深度：汽车缺芯本相》，发现行业内车身控造器、底盘控造系统芯片供货不敷，此中主动和被动芯片都有涵盖，而更为关键的主动驾驶、座舱芯片没有明显缺货现象。

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

近日，奥迪首席施行官Markus Duesmann承受英国《金融时报》采访时暗示，因为群众集团的汽车芯片欠缺，奥迪的消费速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控造在1万辆以内。”

▲奥迪位于比利时的工场

Duesmann将汽车芯片欠缺描述为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。其时，无论是车企仍是供给商都在削减零部件订单，此中就包罗汽车芯片。

跟着疫情防控工做逐步向好，去年下半年中国汽车销量呈现上升，去年四时度以至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四时度的表示非常强劲，但在接下来几个月中不清晰会若何开展。”

他认为，汽车芯片供给链十分繁多，而且供给链很长。此中规模较小的供给商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann估计，奥迪目前所呈现的芯片欠缺会不断影响到二季度的汽车消费，但到二季度不会招致减产。

Duesmann阐发称，瞻望全年，群众旗下品牌的整体产量不会因而遭到影响，奥迪等品牌将在本年下半年增加产量。

二、全球多家车企受影响 芯片企业订单暴增

除奥迪品牌之外，群众集团曾在去年12月暗示，受芯片欠缺影响，本年一季度其在欧洲、北美和中国的工场估计将减产10万辆汽车。

此外，福特今天颁布发表，其在德国萨尔路易的工场已经从今天起封闭停产，曲至2月19日。日产和本田两家车企也颁布发表部门工场将减产。

《华尔街日报》报导，面临芯片欠缺问题，通用汽车在去年岁尾以至要求供给商筹办一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片欠缺十分严峻。

全球最大的汽车零部件供给商博世本月初暗示，汽车芯片的供给已经“明显削减”。

供给商大陆集团则暗示，汽车芯片供给存在“极大的颠簸”，“去年上半年受疫情影响汽车需求下降，下半年需求反弹快于市场预期。”

大陆集团弥补说道：“因为汽车芯片的交货期限为六个月到九个月，半导体行业无法敏捷扩展规模，汽车需求的不测增长无法得到满足。”

法国供给商法雷奥也暗示，芯片市场已经呈现欠缺。

车用半导体系体例造企业同样面对难题。

总部位于德国的英飞凌暗示，正在调整产能以满足愈加强劲的需求。但英飞凌也说道，固然汽车行业正在快速苏醒，但其对汽车行业持久的增长预期并没有发作变革。

恩智浦首席施行官Kurt Sievers去年岁尾承受德国媒体采访时曾经暗示，客户的芯片订单量激增，招致了供给不敷。因为恩智浦超越一半的营业都与汽车相关，订单凡是需要三个月才气交付，且不克不及转移产能，因而芯片欠缺问题短期内难以处理。

▲恩智浦位于美国亚利桑那州的工场

Sievers还说道，一些客户订购时间“太迟了”，给供给链带来了“庞大压力”。

瑞萨电子则暗示，目前已经通过进步产量处理汽车芯片需求的急剧上升所带来的压力。同时瑞萨电子也谈到，一些芯片外包给造造商造造，因为质料成本急剧上涨才招致欠缺。

近几年，全球汽车年销量都在9000万辆以上，2020年受新冠肺炎疫情等多重因素影响，全球汽车销量下降15%，仅有6680万辆。

芯片造造企业早已看到全球汽车市场下降趋向，因而去年已经将新建产能或部门老产能转移至更赚钱的营业，例如智妙手机芯片以及5G基带芯片。

同时，汽车芯片从开发到验证，周期十分长，想要跟踪汽车市场的变革十分困难。那就招致行业内无论是芯片厂商仍是汽车厂商都没能准确掌握市场脉络，做到供求平衡。

最末成果就是，汽车芯片的供需呈现不服衡的形态。

三、电子部件至少占车辆成本40% 还将不竭增长

外媒彭博社的一篇报导显示，现在汽车电子零部件的成本价格已经占据汽车的40%，那仍是燃油车的程度，若是电动汽车，那一比例将到达75%。而在本世纪初，电子零部件的成本仅占整车成本的18%。

按照研究机构Deloitte的陈述，汽车电子零部件将成为半导体行业增长最快的分收，到2022年汽车半导体的市场将占据整个市场的12%。

从久远趋向来看，将来汽车电子零部件市场有着庞大的开展潜力。

不外在供给方面，半导体行业不断以来都比力隆重，担忧供过于求。

台积电就曾在2018年三季度财报中警告，28nm产线可能呈现供过于求的情况，其时很多高端车型的芯片正在从28nm造程向更先辈的造程晋级。

从全球车市来看，固然从2016年～2019年间全球车市都连结9000万辆以上的年销量，但2017年销量到达顶点后，持续3年销量呈下降趋向，2020年更是有大幅下跌，半导体供给商的产能决策因而愈加隆重，多年来没有将次要产能向车用半导体倾斜。

四、车身控造系统缺芯片 车机和主动驾驶无影响

去年岁尾，当行业内汽车芯片呈现欠缺时，车工具就曾对国内汽车芯片欠缺问题停止查询拜访《深度：汽车缺芯本相》，发现车身控造系统芯片确实呈现欠缺，但凡是认知度更高的车机芯片、主动驾驶芯片没有呈现明显供给不敷。

“我们那边一切供给一般，L2级主动驾驶控造器上的芯片都没问题。”一位美国Tier1企业的员工如许告诉车工具，“不论是计算芯片，仍是其他电子元器件都没缺货。”

汽车的车机系统、主动驾驶系统、策动机控造系统、车身控造系统城市用到芯片，同时芯片又分为用做计算的主动芯片，好比各类SoC/MCU/CPU，以及为控造器供给撑持的被动芯片，好比各类电容电阻。

在上述美系Tier1之外，车工具还跟一家头部新造车公司，两家自主车企的电子电气架构工程师、车联网工程师、主动驾驶工程师停止了交换，他们一致的反应是，主动驾驶和车机系统上用到的主动芯片都没出缺货，好比高通的820A、英伟达的Xavier。

“据我领会目前车机系统控造器上，只要一些被动芯片存在欠缺问题。”一家总部位于北方的自主品牌员工如许告诉车工具，“不外供给商会优先包管量大车企的供给，影响次要在中小车企。”

▲高通骁龙820A开发板

根据此前的媒体报导，此次南北群众呈现停产，次要是因为大陆的ESC和策动机ECU两个系统中缺乏芯片供给而断供形成的。

上述新造车公司的工程师向车工具暗示，“我们也确实碰到了一些欠缺情况，次要是各类车身控造器、底盘控造系统缺乏芯片，主动和被动都有。”

最初有几个关键细节需要留意。

起首，主动驾驶芯片和智能座舱芯片次要是英伟达、Mobileye 和高通那些玩家供给，而那些芯片在车上的占比其实不算多，一辆车上安拆一个主动驾驶芯片和智能座舱芯片就够用了，需求其实不算大，因而不缺货也比力好理解。

▲英伟达主动驾驶控造器，带logo的主芯片是Xavier

而车企关于车身控造芯片的需求则比力多，新近消费的燃油车至少需要20个车身控造器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相比照较大，因而存在欠缺也有可能。而那些芯片的消费企业仍是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片愈加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供给商，一旦欠缺底子没有替代。即便有替代，对研发和消费流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师如许告诉车工具。

根据他的说法，替代一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是若是要替代一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各类测试全数需要重做，极其复杂，所以车企只能停产期待。

再次，即便都是主动芯片，主动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控造系统、空调系统、车身硬件（好比车窗门锁）背后都有一个控造器，控造器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）停止控造，那些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于主动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即便是卡脖子，那些车身控造芯片相对容易被替代。而且久远来看，主动驾驶、车机系统的芯片将逐步成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋向下，一两颗主芯片完全能够把如今散布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所代替。

那也是为什么特斯拉选择本身做FSD主动驾驶芯片，而不是车身控造芯片的原因。

汽车芯片的将来，大要率是握在可以供给大算力的芯片企业手中，现阶段不论是高通、英伟达，仍是华为、英特尔，都在往那些标的目的发力。中国也呈现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。