争议电动车1000KM续航：实卖点仍是假噱头？

新能源汽车总有新故事，2021年的开年大戏是"1000KM续航"。

在刚刚过去的一周，蔚来、上汽智己、广汽埃安陆续颁布发表，将推出续航超越1000公里的纯电动汽车，高续航里程军备竞赛上演。

那引发行业庞大争议，有人量疑车企过度宣传电池手艺程度，存在炒做的嫌疑。

事实上，电池质料立异是厚积薄发的过程，需要长时间勤奋。同时，动力电池的手艺立异，需要平衡比能量、寿命、快充、平安、成本等彼此矛盾的性能目标，难度极高。

“若是某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还出格地平安，并且成本还十分低，那各人不消相信，因为那在目前是不成能同时到达的。”1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）上暗示。

对此，1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总司理古惠南在论坛上回应称：“欧阳明高院士的意思是又要快充、还要续航长、还要廉价，不现实。1000公里我们也能够8分钟充满，但是要同时配套响应的充电桩。本年广汽1000公里续航（车型）必定要推出，快充（车型）也必定要推出。但手艺和推广是两个逻辑。”

手艺领先仍是过度炒做？

目前声称将推出1000km续航电动车的三家车企，接纳了差别的道路，对质料停止立异，别离是蔚来的“无机预锂化碳硅负极”半固态电池、智己汽车的“掺硅补锂”方壳电池以及广汽的石墨烯基超等快充电池。

不外，那三条道路想要实现贸易化应用都存在难度。

1月9日，蔚来汽车在2020年蔚明天将来上发布了150kWh电池包，并方案在2022年四时度推向市场，据称搭载那一电池包的蔚来全新轿车ET7续航能够超越1000km。

据蔚来汽车董事长李斌介绍，150度电池包接纳原位固化工艺的固液电解量，用无机预锂化工艺的硅碳负极，共同纳米级包覆工艺的超高镍正极，实现50%的能量密度提拔，到达360Wh/kg。

李斌在承受21世纪经济报导记者采访时称未便透露供给商信息，但暗示供给商是一家业内的顶尖公司。“能做到满足我们性能要求的360Wh/kg的固态电池必定能量产出来，目前那些样品都是到达要求的。”李斌说。

蔚来全新的固态电池一经发布，就引发了行业热议。有量疑认为固态电池手艺还未成熟，蔚来能否如期推出仍是未知数。

一周后，1月13日，上汽与阿里的合资公司智己汽车颁布发表，将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，性能超行业领先程度30%-40%。电池供给商为宁德时代。

上汽智己暗示，该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高平安品级。依托那块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高撑持近1000km的续航，更可实现超长20万公里零衰减表示。

两天后，1月15日，广汽埃安发布“8分钟可充电80%的石墨烯基超等快充电池”并打出“NEDC续航1000公里不消比及明年”的口号。

1月16日，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛（2021）上透露，广汽石墨烯基超等快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定本年9月能够批量消费。

曾庆洪暗示，石墨烯快充电池具备6C快充才能，连系高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，连系硅负极质料，能量密度可进步到电芯密度280Wh/kg摆布，寿命大于1600轮回。与此同时，造造消费成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市道上常规动力电池成底细比，略高5%-8%。

此次广汽集团推出石墨烯电池一事引发热议。有概念认为理论上石墨烯能够进步充放电速度，但现实效果有待验证；部门概念认为不存在实正的石墨烯电池，那只是广汽集团造造的“噱头”。

从欧阳明高的概念来看，1000公里续航、快充、平安、成本低，在现有的手艺下，无法同时满足。无论是蔚来的半固态电池仍是智己汽车的“掺硅补锂”手艺，确实无法同时满足上述全数前提，成本造价较高。但从广汽对别传递的信息和宣传话术来看，石墨烯电池却可以都实现，因而也成为了争议的焦点。

1月18日，广汽集团（601238.SH）发布通知布告称，石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池已按方案开展实车测试，并估计于今年内别离搭载在广汽埃安现有 AION V 和 AION LX 车型上。

广汽集团称，石墨烯基超等快充电池的普及有赖于国度超等快充相关尺度的发布和高功率超充设备的建立停顿；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者承受水平的影响，市场需求具有不确定性。

也就是说，根据广汽集团最新的说法，快充和长续航是在两款差别的产物上实现，而且那两款产物在现实应用或者贸易化前景上具有不确定性。

“充电桩确实是个问题：假设电池容量是150kWh（号称1000km续航），80%就是120kWh，在能量不丧失的情况下8分钟就能充满，那就需要充电桩每小时充900kW。那么，一个充电桩就要配一台1250KVA的变压器，那相当于半个购物中心的变压器。如许的充电桩如今到哪去找？”有汽车行业人士对21世纪经济报导记者暗示。

续航竞赛为何鼓起？

在过去几年，中国动力电池财产快速生长，根本上构成了三元锂和磷酸铁锂两条支流手艺线路。同时，电池企业通过对电池系统的构造立异辅以电池单体质料的改良，从而使电池的能量密度、续航程度及成本等各方面都进一步提拔。

近年来，电池单体的性能，次要通过补锂、添硅等体例，停止了提拔。而为了提拔电池系统比能量，在有限空间内能够拆更多的电池，电池企业在电池系统构造上也停止立异。例如，宁德时代的CTP无模组系统、比亚迪的刀片电池无模组系统、国轩高科近期推出J2M等。

“中国电池质料研究处于国际先辈行列。那些都是中国企业做的，是我们中国电池行业引领国际电池手艺开展的一个重要标记。”欧阳明高暗示。

而从车企的角度来看，在电池手艺之中，最垂青的一个尺度就是续航程度。一些车企也试图通过在续航方面的打破，来带动整体销量的开展。

例如，新能源汽车范畴的后起之秀广汽埃安新能源，在2019年斗胆地率先利用了NCM811三元锂电池，推出了续航里程超越600公里的Aion S，为其敏捷翻开了市场场面。比亚迪在2020年推出搭载刀片电池的汉EV，利用了成本更低的磷酸铁锂质料，同时也能满足更高的续航，同样在市场表示不俗。

从必然水平上来看，电动车的续航更长，确实是吸引消费者购置的重要原因。那也刺激了车企进一步逃求更长的续航里程，借此来进一步提拔产物合作力和品牌力。

中国新能源汽车市场有望在将来几年进一步快速增长，那会给车企带来庞大时机。但是，因为特斯拉大举进军中国电动车市场，合资品牌加速电动化转型，本土企业需要尽快构成本身的合作力。很多企业把触角放在了动力电池上。

值得留意的是，无论是蔚来仍是上汽智己，都将本身定位成高端电动车，因而其车型销售价格较高，从必然水平上可以承担电池手艺跃进下的成本提拔。但是，广汽埃安的产物价格次要集中在十几万元摆布，对成本的敏感度较高。

此外，有概念认为，车企发布那种目前还存在推广难度手艺的背后，此中一个重要目标是拉高估值。

“纯电动1000km里程是用来说给本钱市场听的。车企也不会实造，用户也不会实买。”有业内人士对21世纪经济报导记者暗示。

市场实的需要1000公里续航吗？

目前来看，若是电动汽车想要到达1000公里续航，手艺上确实有可能实现，但同时也会带来成本上升等其他问题。

在现实利用层面，很多行业人士告诉21世纪经济报导记者，消费者其实不必然实的需要一辆续航1000公里的电动车。

“当前手艺程度下，长续驶里程的代价是车重、成本与能耗。少数车辆有需要能够恰当满足 ，但目前手艺程度1000公里未必合理，而大大都车辆不需要一概增长续驶里程与接纳快充体例。车企与言论要准确引导消费。”1月17日，国度新能源汽车立异工程专家组组长王秉刚对21世纪经济报导记者暗示。

王秉刚认为，电动汽车特点之一是能够在家充电，十分便利，按照近几年持续统计数据，配有本身充电桩的车主占私家消费者68%。那些消费者若是不跑远路，没必要逃求长续驶里程。就仿佛我们很习惯每天给手机充电一样。长续驶里程与快充的需求情景次要有需要出远门的、没有便利的充电桩的私家车与日行驶里程和工做时间长的营运车辆。 “上世纪初燃油车快速代替电动车的原因之一是以美国为代表的石油巨头在美国遍及全国地建立加油站，使燃油车利用十分便当。所以，电动车1000公里或者500公里续航里程不是关键，关键是可以快速、便利充电。若是可以快速便利充电，续航里程500公里足矣。”1月17日，北京航空航天大学汽车工程系传授徐朝阳对21世纪经济报导记者暗示。

以特斯拉为例，在华销量最高的特斯拉Model 3磷酸铁锂版本续航只要400多公里，但特斯拉的一个重要优势是行业领先的快充手艺。在过去一年，特斯拉在华快速规划超等充电站，从而处理消费者的续航问题。

不外，王秉刚认为，充电根底设备建立，要以泊车位慢充为主、公共充电站快充为辅。

“我们不要引导大大都电动汽车消费者像燃油车那样都去加油站加油，那不单失去了电动汽车能够给电网带来的削峰填谷的好处，还会带来电力负荷的冲击。”王秉刚说。

从车企来看，除了提拔续航里程之外，在手艺上也存在良多优化空间。

欧阳明高暗示，固然一千公里续航并非我们逃求的次要目的，但电动汽车的能量需求必定仍是要上升的。例如，近期呈现的冬天低温续航里程缩水问题，现实上也是一个能量问题，若是有一个长续航的车，打折也不怕。但更重要的是提拔整车集成的手艺程度，也就是电动汽车的节能程度。

“中国电动车情况适应性手艺需求迫切。”欧阳明高认为，能够从电池热办理系统效能优化、面向冬季工况的动力系统能量综合操纵、充电场景下电池的插枪保暖和脉冲加热等方面的勤奋来处理电池缩水的问题。