氢能投资持续炽热 专家称2025年氢燃料重卡应用难题根本处理

经济察看网 记者 王海宣纯电动乘用车近期因“1000公里续航”争议性话题遭到普遍存眷，而同属于新能源汽车的氢燃料电池汽车则要“低调”良多。不外氢燃料电池汽车也在逐步升温。“目前，我们正在研究从重型卡车到重型牵引车等多种氢燃料电池车型，等待一两年以内，能为列位介绍现代汽车中国公用氢燃料电池卡车。”1月17日，现代商用汽车（中国）有限公司总司理林s泽在中国电动汽车百人会论坛上暗示。

现代汽车是最早研究氢燃料电池汽车的车企之一。公开材料显示，现代汽车从1998年起头开发氢燃料电池汽车，并在2013年推出氢燃料电池车型，在2020年，已经正式向欧洲市场销售氢燃料电池重卡。“氢燃料电池重卡已经供给到欧洲的物流公司，正在行驶在类似的道路上。后期还方案逃加1600余台氢燃料电池重卡投入到欧洲市场。”林s泽暗示。

在中国市场，现代汽车在氢燃料汽车范畴也已展开规划。1月15日，现代汽车颁布发表，与广州市广州开发区政府签定投资协议，在广州市广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。新公司为现代汽车在全球成立的首座海外氢燃料电池消费基地。

不行于现代汽车，近一年来在中国市场关于氢燃料电池的投资非分特别炽热。去年8月份，就有亿华通、科威尔、上汽集团旗下氢燃料电池子公司捷氢科技三家氢能财产链公司进入或释放出将进入本钱市场的动静，此中前两家企业目前已经上市。据不完全统计，截至本年1月份，进入国内氢能市场的外企已经超越40家，几乎涵盖财产链所有环节。

中国官方关于氢燃料电池汽车财产的搀扶力度，是企业积极规划的次要原因之一。公开材料显示，2019年全国两会期间，若干项和氢能有关的内容初次被写入《政府工做陈述》；在2019年补助退坡政策中，燃料电池免于退坡；2020年9月，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正式出台，按照该计划，相关部分会对入围的示范城市群根据其目的完成情况赐与奖励。

按照有关部分在2020年10月份发布的《节能与新能源汽车手艺道路图2.0》，中国市场到2025年氢燃料电池车运行数量要到达10万辆摆布，2030-2035年要实现100万辆的保有量。那吸引包罗现代在内的浩瀚车企在华规划。

“我们认为，中国政府开展氢财产的立场十分积极。”林s泽暗示，“尤其是初期氢燃料电池汽车，次要以商用车停止普及，能够看出，中国政府对对峙氢燃料电池汽车的目的非常坚决。”

据领会，现代汽车位于广州的重生产基地方案将于2022年下半年投入批量化消费，初期规划年产能6500套。将来，该工场将次要消费搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统。NEXO是现代汽车推出的一款氢燃料电池乘用车，现代汽车曾方案到2022年向全球市场交付一万辆NEXO。

现代汽车接纳了氢燃料电池商用车、乘用车双管齐下的战略。而比拟于乘用车，商用车搭载氢燃料电池拥有一些得天独厚的前提。中国科学院院士欧阳明高曾暗示，从能耗上来看，氢燃料电池动力更合适长途大型高速重载替代柴油机。此外，业内有概念认为，商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建立配套加氢站可行性强。

鉴于此，在新能源汽车范畴，很多车企在乘用车范畴优先开展纯电动车，商用车则重视氢燃料电池的开展。2019年以来，本田、群众、奔跑等汽车大厂陆续颁布发表停行氢燃料电池乘用车手艺的开发，但商用车照旧是规划重点。

“目前国表里各人能够看到，各家都陆续推出了如许的牵引车的燃料电池动力系统，我们也对那一块儿停止了相关的阐发和论证，认为在重载范畴，氢燃料电池仍是有他的优势的。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋传授在1月17日的电动汽车百人会上暗示。

李建秋透露，现阶段氢燃料电池在商用车尤其是重卡上的应用，仍有一些难题待打破。起首是储氢方面，储氢系统的密度和储氢系统的成本问题待解；二是燃料电池的挑战，好比电池耐久性、功率密度和燃料电池成本等问题。“我们认为未来实正面临长途重载范畴可以应用的，应该到达如许一个目标，我们如今跟那个目标差几呢？大要差五年的时间，也就是到2025年，那些问题根本上可以处理。”他暗示。

“到2025年，燃料电池的系统效率能够做到60%，”李建秋透露。比拟之下，传统内燃机的热效率在40%上下。在李建秋看来，大功率的燃料电池策动机，液氢的储氢系统，再加上电动轮的电驱动桥，那三个手艺连系，会是将来商用车的开展的重要标的目的。

值得留意的是，从应用难题的攻破到车辆现实投入利用，仍需要多方展开合做。 “氢燃料电池汽车的开展离不开氢气能源的消费、运输，从基站建立、现实运营主体、物流公司，所有财产积极合做。”林s泽暗示。那也意味着，间隔氢燃料卡车的大规模应用仍有很长一段路要走。