特斯拉Model 3夺冠 2020新能源销量察看

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

放眼汽车行业，新能源手艺道路之争暂无定论，但电气化转型已成为板上钉钉的事实。看看身边，绿色车牌的呈现频次日益进步，越来越多的人起头拥抱新能源汽车。在刚刚过去的2020年，国内新能源车市场继续走热，在很大水平上逆转了2019年补助退坡形成的颓势。

乘联会数据显示，2020月12月国内狭义乘用车销量228.8万辆，同比增长6.6%，环比增长9.9%；2020年全年累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%，降幅较前值缩小1.5个百分点。此中，新能源狭义乘用车12月销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。虽然车市整体规模小幅收缩，但新能源车销量逆势上涨，展示出不容小觑的增长潜力。

Model 3如期夺冠

从全年累计销量来看，特斯拉Model 3如期拔得头筹，国产以来的持续价格下探遭到了普遍承认。宏光MINIEV仅凭不到半年的交付期，获得了年度亚军席位，而且持续4个月夺得单月销冠。特斯拉Model 3和宏光MINIEV牢牢占据第一梯队，二者总销量几乎赶上了第3名至第8名之和。TOP10车型总销量达53.5万辆，占新能源乘用车市场整体的48%，市场集中度之高由此可见一斑。

除此之外，新能源销量构成也发作了微妙变革，TOP10榜单即是一个生动案例。在最畅销的10款新能源车中，有3款为面向入门市场的经济性电动车，20万元以上车型占据5席，10-20万元车型则仅有两款上榜。整体来看，在低补助政策情况下，国内新能源市场趋于杠铃化，既两头大、中间小，“支流市场”定义悄悄改动。

国产以来，特斯拉Model 3屡屡创下销量纪录，获得新能源年度冠军实属意料之中，月均销量则超越1.1万辆。跟着产能爬升，Model 3月度销量呈持续升高态势，现在已到达2万辆/月量级。2020年12月，Model 3单月销量以至超越了雅阁、迈腾等强势产物，夺得中型车销量冠军，并胜利进入轿车榜前10名。

谁让特斯拉Model 3感应压力？宏光MINIEV当仁不让。从7月上市到岁尾，该车累计售出11.28万辆，月均销量达1.88万辆，而且大有不变在3万辆/月的态势。宏光MINIEV、欧拉R1（黑猫）等车型的胜利表白，国人对经济代步型电动车有着兴旺需求，8万元以下市场大有可为。

纯电紧凑型车曾是新能源市场的核心力量，2020年却表示欠安，仅Aion S和秦EV进入TOP10榜单，别离位列第4名和第5名。上述两款车月均销量超越3000辆，此中共享出行用车做出了不小奉献。跟着合资品牌大举进入10-20万元纯电市场，中国品牌在那一价格区间将面对更大挑战。

7月上市以来，汉EV销量逐步从2000辆/月攀升至9000辆/月量级，以中国品牌身份和25万元售价来看，市场表示可谓非常超卓。在爱卡汽车冬季测试中，汉EV的续航才能和充电表示都能令人满意，超卓的产物力为销量供给了坚实背书。

关于新权力品牌而言，活下去才是硬事理，抱负汽车显然深谙此道。2020年，抱负ONE销量达3.26万辆，一举夺得新权力和插电混动双料冠军。比拟之下，蔚来ES6销量平稳有余，生长不敷，那或许是产能造约所致。当然，在纯电手艺方面，以蔚来、小鹏为代表的本土新权力品牌展示出可不雅潜力，为其持久开展注入了动能。

在新能源TOP10车型中，纯电动车占据8个席位，而插电混动仅有2款。比拟之下，补助退坡对插混的影响更大，但抱负ONE凭仗增程动力胜利赢得市场承认。宝马530Le/535Le销量根本不变，奥迪A6L 55 TFSIe和奔跑E 300 e L暂未对其产生明显影响。

岁暮翘尾利好2021

2020年，国内狭义乘用车销量1928.8万辆，同比降低6.8%。在车市大情况趋冷的情况下，新能源板块凭仗强劲表示脱颖而出，12月单月销量及2020全年销量均创下汗青纪录。中国车市素有翘尾特征，即岁暮月度销量呈上扬趋向，那为来年增长打下了扎实根底。考虑到补助政策趋于光滑化，汽车消费预期较为不变，2021年国内新能源销量有望继续向好开展。

陪伴着新能源销量增长，其市场占有率也实现了明显提拔。2017年，新能源车销量仅占市场整体的2.2%，但在随后一年里敏捷攀升至4.4%。2019年，新能源补助的大幅退坡一度对销量产生了明显冲击，市占率增速明显放缓。虽然新冠疫情影响了2020年上半年产销，但下半年新能源板块敏捷增长，全年市场份额攀升至5.8%，成为了中国车市的领跑者。详细来看，纯电动车份额从上年的3.9%增至4.7%，插电混动则与上年根本持平。到2020岁暮，新能源月度销量份额已达9.1%，那意味着每11辆新车中就有一辆是纯电或插混车型。

按级别划分，奉献最大的毫无疑问是纯电中型车，而特斯拉Model 3恰是此中的首要鞭策力量。纯电微型车销量同比增速为62.7%，同比增量则到达了11.3万辆，宏光MINIEV的增长奉献度几乎到达了100%。那意味着，宏光MINIEV胜利开拓了新的细分市场，而没有过多抢占原有车型的保存空间，那对上汽通用五菱、其他车企甚至新能源汽车行业都是个好动静。

低补助布景下的高增长，为新能源汽车的持久开展供给了更多可能。2020年，广阔消费者用钱包投票，令纯电中型车和纯电微型车脱颖而出。2021年，哪些细分市场将迎来增长？中端和中高端SUV或许是个打破口。步入新年，特斯拉Model Y启动交付，在Model 3之外供给了新的选择。同时，南北群众已胜利落地MEB平台，ID.家族即将走向市场。

三电系统高效，超充系统完美，保值率堪比燃油车，仅此几点足以让特斯拉成为新能源汽车的标杆。现在，Model Y填补了Model 3的空间短板，受寡群体进一步扩大。Model Y走向热销几乎能够必定，但它可能会抢走Model 3的部门潜在客户，1+1能否大于2仍是个未知数。

传统车企方面，群众ID.家族的国产为市场注入了变量。抛开渠道才能不谈，国产ID.4仅产物力便已脱颖而出。更何况，新车还拥有颇具合作力的售价，意在倾覆电动车消费逻辑。在群众看来，消费者不该为电动车的强劲动力和智能设置装备摆设付出溢价，同等预算下只需选择能源形式。

编纂点评：高补助时代，新能源车就像是襁褓中的婴儿，活得好欠好端赖别人顾问。跟着补助降低，新能源汽车销量不降反增，那才是其合作力和开展量量的实在表现。同时，我们也应留意到新能源市场构造发作了重要变革，入门和高端走强末归只是暂时的，持久来看中间区段仍有庞大生长空间。进入新的十年，合资品牌起头发力纯电范畴，那给中国品牌出格是新权力带来了更多挑战。谁能在残酷的合作中脱颖而出？市场会给出最末的谜底。

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