被量疑“电池能快充还长续航”的可行性后，广汽集团发通知布告了

广汽再次解释“1000公里快充”电池。

1月18日晚间，广州汽车集团股份有限公司（广汽集团，601238）通知布告称，石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池是两种差别的电池手艺。

通知布告称，石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池已按方案开展实车测试，并估计于今年内别离搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上；但石墨烯基超等快充电池的普及有赖于国度超等快充相关尺度的发布和高功率超充设备的建立停顿；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者承受水平的影响，市场需求具有不确定性，对公司运营业绩的影响具有不确定性。

广汽集团称，1月15日，公司全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司发布了次要内容为“广汽埃平安新动力电池科技”的宣传海报。在1月16日的中国电动汽车百人会论坛上，公司办理层介绍了广汽电池手艺的相关停顿。后续相关媒体对此停止了报导，并对相关电池手艺提出了一些量疑。为消弭市场曲解，公司特此予以申明。

广汽集团暗示，石墨烯基超等快充电池与长续航硅负极电池是两种差别的手艺，别离处理“充电速度慢”、“续航里程短”那两个动力电池应用中的差别痛点。

澎湃新闻此前曾报导，1月16日中国科学院院士欧阳明高在第七届中国电动汽车百人会线上论坛上颁发演讲时暗示：“若是某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，并且还出格的平安，成本还出格低。各人不消相信，因为那是不成能存在的问题，那方面近年来没有大的打破。”

1月17日，广汽埃安总司理古惠南承受澎湃新闻在内的媒体采访时称，欧阳院士原话是各人都在讨论电池手艺前进，要求充电快、续航长，还要平安和成本低，目前仍是不现实的，所以需要如储能设备如许的配套设备。“我是认同欧阳院士说法的。希望各人不要把手艺打破和贸易推广混为一谈。我举个例子，我们的车能开到300km/h的速度，但不克不及因为国内限速120km/h，就说车子加速到300km/h是手艺不现实吧！”

古惠南告诉澎湃新闻记者，石墨烯基电池和硅负极电池两者之间连系就能够实现快充的同时续航里程长。本年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但那些手艺我们必定会分阶段推广，不会在9月份就把全数手艺推上去，全数推上去，那么成本各人也受不了。”

广汽集团还在通知布告里暗示，去年7月28日，广汽集团集中公开发布了GPMA架构与GEP纯电专属平台、3DG石墨烯造备手艺、长续航硅负极电池手艺等当前公司最新手艺和功效，并提及石墨烯基超等快充电池将于2020岁尾开展量产测试。

同年9月7日，广汽集团、广汽研究院石墨烯手艺团队及广汽本钱有限公司配合设立手艺立异公司广州巨湾技研有限公司，按方案推进石墨烯基超等快充电池手艺的研发及财产化。

据广汽集团介绍，石墨烯基超等快充电池具备6C快充才能，连系600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成底细比高5-8%。但该手艺的普及有赖于国度超等快充相关尺度的发布和高功率超充设备的建立停顿，市场需求具有不确定性。

广汽集团还称，公司正在按方案推进具有自主常识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航才能（NEDC）。但该手艺的普及受电池总成本、消费者承受水平的影响，市场需求具有不确定性。